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　　在详细了解吉利如何PK丰田的技术前，我们先来聊聊它们背后的故事，没错，在混合动力技术背后他们还有着另外一层关系。

　　故事应该先从的镍氢电池说起。我们可以看到，即便是在锂电池成为主流的今天，丰田依然坚持镍氢电池的应用，比如最新的第四代普锐斯提供了锂电池组和镍氢电池组两种方案。而如今国产丰田混动车型的镍氢电池供应大多来自一家名为科力远的公司。

　　2011年，不断壮大的科力远公司在日本收购了松下旗下的湘南电池工厂，这家电池工厂是给 代普锐斯提供电池的企业。而2014年的 天，吉利汽车与科力远宣布了“在一起”，成立新公司共同研发CHS（ChinaHybridSystem）混合动力技术平台，它具备一定的扩展性，可以为油电混合动力（HEV）和插电式混合动力（PHEV）车型等提供总成技术。吉利占股49%，科力远占股51%，所以对丰田供应商科力远来说，这是在做一件挑战自己甲方的事情！虽然吉利与科力远研发的CHS混动技术离量产还差上一步，但丰田与科力远这两个合作伙伴显然也走上了技术竞争的道路。

　　我们知道丰田识最早研究混合动力技术的厂商，在1997年 个量产了油电混合动力汽车——普锐斯。随着丰田混合动力技术不断积累，其能够实现无级变速的E-CVT技术也日趋成熟。

　　「取消了传统变速箱？」当我们抛开丰田的这套混合动力总成后，你会发生它的机械机构没有我们想象的那么复杂，而且相对于传统内燃机车型来说，其动力总成体积并没有太大差别。这套系统主要由发动机、两台电动机和一套行星齿轮组等构成。虽然传统变速箱结构不见了，但却能和CVT变速箱一样能够实现无级变速，所以丰田称这套系统为E-CVT无级变速机构。

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